Elektrikli taşıtın tarihçesi: 1900'lerden modele 3

Son Tesla Model 3 lansmanını çevreleyen tüm yutturmaca ile, elektrikli araçların (EV'ler) son zamanlarda ilgi odağı olduğunu söylemek çok da zor değil.

Oldukça popüler olan Tesla Model S'nin başarısından sonra Tesla, geçtiğimiz günlerde daha uygun fiyatlı Model 3'ün üretimine başladı.

Tesla gibi etkileyici şirketler tarafından yeni bir ürünün piyasaya sürülmesiyle her zaman her şey heyecanlanır. Örneğin Apple'ın açılış etkinliklerine katılın. Heyecan!

Tesla Model 3 yeni olsa da EV'nin kendisi yeni bir kavram değil. Aslında, zaman zaman 1900'lerin başlarına ve New York'a seyahat edecekseniz, muhtemelen birkaç EV göreceksiniz!

Meyve suyundan mı? Endişeye gerek yok, sadece şehrin kapsamlı şarj ağlarından birini bulmanız gerekir.

Bu altyapının o zaman herhangi bir yerinde var olması şaşırtıcı. Bu, özellikle günümüzde benzinle çalışan içten yanmalı motorlu (ICE) araçların hakimiyetini göz önünde bulunduran durumdur. Peki ne oldu? Neden şimdi sadece elektrikli araçlar konusunda tekrar heyecanlanıyoruz?

Bu sorunun cevabını keşfetmek için biraz zaman ayıralım. Elektrikli aracın tarihçesi hakkında bana katılın.

Elektrikli Araç Tarihi

Başlangıçlar: 1800'ler

1800'lerin başında, atların çektiği arabalar en yaygın ulaşım aracıydı. Bununla birlikte, Macaristan, Hollanda, Birleşik Krallık ve ABD'deki mucitler ilk EV'lerin oluşturulmasına çoktan başlamıştı.

1832-1839 arasında, Robert Anderson adında bir İskoç mucidi ilkel bir EV yarattı. Buluşu bir taşıyıcıya benziyordu.

Not: Arabalardan önce insanlar çoğunlukla atlı arabaları kullanıyorlardı. Aslında, çoğu erken dönem EV'ler vagonlara benziyordu. Anderson'ın tasarım seçimi bu nedenle şaşırtıcı değildi.

1835'lerde, bir Amerikalı olan Thomas Davenport, ilk pratik EV olduğu düşünülen şeyi geliştirdi. İşleri devralması lokomotif biçimindeydi. İngiltere’de de gelişmeler yaşanıyordu. 1840-1847 döneminde, İngiltere’de rayların iletken olarak kullanımı için bir patent verilmiştir.

İşleri devralması lokomotif biçimindeydi. 1840-1847 döneminde, İngiltere’de rayların iletken olarak kullanımı için bir patent verilmiştir. İngiltere'de açılanlara benzer patentler aynı dönemde ABD'de de dosyalandı.

Dünyada birçok elektrikli lokomotif sistemi var. Bu oldukça yaygın bir teknolojidir. Bu tarihi adım adım, otomobil ve SUV gibi tüketici düzeyinde araçlara odaklanacak.

1851'de 2 Fransız, şarj edilebilir kurşun-asit bataryaların geliştirilmesine yardımcı olan önemli katkılarda bulundu. Fizikçi Gaston Plante ilk şarj edilebilir kurşun-asit akümülatör pilini icat etti. Vatandaşı Camille Faure, teknolojiyi 1881 civarında geliştirdi, daha güçlü hale getirdi ve daha güçlü bir elektrik akımı verdi.

Gelişme: 1800'lerin Sonları / 1900'lerin Başları

Eğlenceli Bilgiler: 100km / h işaretini kıran ilk otomobil EV oldu! Belçika'dan Camille Jenatzy tarafından sürüldü.

1800'lerin sonunda / 1900'lerin başında, ABD'de EV'ler çoğalmaya başladı.

1881 Kasım'ında, Fransız mucit Gustave Trouvé, Paris Fransa'daki Uluslararası Elektrik Fuarı'nda üç tekerlekli bir otomobil çalıştığını gösterdi.

1897 dolaylarında, EV'ler için önemli bir dönemdi. Elektrikli taksiler ABD'de New York sokaklarına çarptı ve Connecticut’taki Papa Üretim Şirketi ilk büyük ölçekli Amerikan elektrikli otomobil üreticisi oldu.

ABD dışında, İngiltere'deki Londra Elektrik Kabin Şirketi resmen aynı anda faaliyete geçti.

Bu arada, Fransa'da, 1899-1906 döneminde, EV'ler de bazı çekişler kazanıyordu. Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) şirketi, çeşitli EV'lerin üretilmesinden sorumluydu. Kamyonlar, otobüsler ve limuzinler teklifleri arasındaydı.

BGS ile ilgili en etkileyici gerçek, 1900 yılında neredeyse 290 km menzili bir EV üretmeyi başarmalarıydı! Bu, büyük ölçüde BGS'nin kendi pillerini tasarlaması ve pil sistemlerini EV'lerine uyarlaması nedeniyle oldu. Sonuç şaşırtıcı derecede etkileyici bir aralıktı.

EV'leri çevreleyen tüm olumlu faaliyetlerle, o sırada, Thomas Edison, EV'lerle birlikte kullanılmak üzere piller geliştirme görevini üstlendi. EV'lerin süresiz olarak ana akım olacağına ve bu nedenle alkalin piller üzerinde çalışmak için ilham aldığına inanıyordu. Ancak, bu değildi.

Elektrikli Araçların Düşüşü

Ford Motor Company'nin kurucusu Henry Ford, 1908 civarında ilk seri üretilen araçlardan biri olan Ford Model T'yi piyasaya sürdü. Bu benzinle çalışan ICE vhicle'dı. T modelinin piyasaya sürülmesi, elektrikli araçların ilk düşüşü için kıvılcım yarattı.

Belki de o sırada EV için tabutun çivisi, benzinle çalışan araçlar için elektrikli marş motorunun piyasaya sürülmesiydi. 1912 civarında, Charles Kettering ilk pratik elektrikli marş motorunu tanıttı. Bu seri üretilen benzinli araçlarla birleştiğinde EV endüstrisine ağır bir darbe verdi.

Not: Elektrikli marş motorundan önce, benzinle çalışan ICE araçlarının elle kranklanmış bir sistem kullanılarak çalıştırılması gerekiyordu. Bu önemli fiziksel efor gerektiriyordu.

1920'de, EV, bir zamanlar olduğu kadar uygun değildi. Benzinli taşıtların menzili uzundu ve o sırada EV'ler beygir gücünden yoksundu. Ek olarak, benzin istasyonları ağı dünyadaki birçok yerde geliştirildi ve genişletildi. Bu, benzin üretimi için ham petrolün elde edilmesinin daha kolay olmasıyla kolaylaştırılmıştır.

AGH’de Yenilenen Faiz

Ekonomik Gerginlik

1966'ya hızlı ileri ve bu süre zarfında çok az EV etkinliği vardı. Bununla birlikte, ABD’de Kongre, AG’lere ilgi gösterdiğini gösterdi. Bu yıl içerisinde, EV'lerin kirliliği azaltma aracı olarak kullanılmasını öneren faturalar getirildi. Gallup tarafından yapılan bir anket bile 33 milyon Amerikalı'nın AGH ile ilgilendiğini gösterdi.

Gallup, şirketlere zor sorunlara çözüm bulmalarında yardımcı olmak için analitiği kullanır.

Bu ABD Kongresi faaliyetini ve anketi takiben, Arap-İsrail, Mısır ve Suriye ile İsrail arasındaki Yom Kippur Savaşı'nın yol açtığı 1973 petrol krizi yaşandı. Mısır ve Suriye, ABD’nin savaş sırasında İsrail’i destekleme kararından dolayı 1973-1974’te ABD’ye ambargo getirdi. Bu ambargo, küresel ekonomi üzerinde önemli bir baskı oluşturdu.

1973 petrol krizinin etkilerinden sonra, yenilenebilir enerji kaynaklarına ve aynı zamanda EV'lere olan ilgi artmıştı.

Hibrit-Elektrikli Aracın Geliştirilmesi

1972 yılında, “hibritin vaftiz babası” olarak kabul edilen Victor Wouk, modern bir hibrit, benzinli elektrikli araç yarattı. Bu proje General Motors (GM) tarafından desteklenmiştir. Projeyi tamamlamak için ona 1972 Buick Skylark verdiler. Proje, 1970 ABD Federal Temiz Araba Teşvik Programının bir parçasıydı.

Hibrit, benzinli bir elektrikli araç hem elektrikli motor hem de benzinli motordan yararlanan araç. Yalnızca içten yanmalı bir motorla çalışan bir araçtan daha az benzin kullanır ve benzinle çalışan bir araçtan daha çevrecidir. Porsche otomobil şirketinin kurucusu olan Ferdinand Porsche, 1901 yılında ilk hibrit benzinli elektrikli aracı kullandı. Bu araç aşağıda gösterilmiştir.

Yeni bir çağ

ABD Federal Temiz Araba Teşvik Programı maalesef 1976'da baltalandı, ancak birkaç EV projesi takip etti. Aşağıda, 1976'dan bugüne 2017'deki ana EV projelerinin özeti yer almaktadır.

Değişim İşaretleri: 1976-2000

• 1976: ABD Kongresi, Elektrikli ve Hibrit Taşıt Araştırma, Geliştirme ve Gösteri Yasasını kabul etti. Bu yasa, EV'lerin ve hibrit gaz-elektrikli araçların geliştirilmesini zorlamak için getirildi.
• 1997: Toyota, Toyota Prius'un tanıtımını yaptı. Bu araç piyasaya sürüldüğünden beri ticari olarak başarılı olmuştur.
• 1997-2000: Birkaç büyük otomobil üreticisi EV'leri piyasaya sürdü. GM EV1'i piyasaya sürdü ve diğer teklifler Ford, Toyota ve Nissan tarafından yayımlandı. Bu araçlar ancak kiralanan bir şekilde verilir ve 2000'li yılların başında durdurulur.

İşler Hızla Alıyor: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors Tesla Roadster'ı tanıttı. Bu araç etkileyici bir spor otomobil. 2008'de 9850 ABD Doları tutarında yüksek fiyat etiketi ile piyasaya sürüldü. Bir Lotus şasisine dayanıyor.
• 2008: İsrail hükümeti EV'lerin kullanımını teşvik etmek için bir girişim başlattı. Kapsamlı bir şarj ağı önerildi ve Renault'dan elektrikli otomobil ithalatı planlanıyor.
• 2008: Skyrocketing gaz fiyatları, otomotiv endüstrisinin odağını daha yakıt tasarruflu araçlara itiyor ve EV'lere daha fazla ilgi duyuluyor.
• 2009: EV ile ilgili teknolojinin gelişimi için 2 milyar ABD Doları tahsis edildi. Enerji Bakanlığı, EV'leri desteklemek için gereken altyapıyı finanse etmek için 400 milyon dolar tahsis ediyor.
• 2009: İngiltere Başbakanı Gordon Brown, EVS satın alan kişilere 2.000 £ destek sağladığını ilan ederek bir açıklama yaptı.
• 2009: ABD'de, Ford, Nissan ve Tesla Motors'a yakıt tasarruflu araçların geliştirilmesini desteklemek için 8 milyar dolar verildi.
• 2009: Nissan Leaf tanıtıldı. Bu EV piyasaya sunulmasından bu yana ticari olarak başarılı olmuştur.
• 2011: Chevrolet Volt piyasaya sunuldu. Bu, 35 mil tamamen elektrikli bir takma hibrit.
• 2012: Tesla Model S tanıtıldı. Bu Tesla tarafından sıfırdan geliştirilen tamamen elektrikli lüks bir araçtır.
• 2013: Tesla Model X tanıtıldı. Bu ilk tamamen elektrikli SUV.
• 2013: BMW i3 tamamen elektrikli aracı piyasaya sürdü. Tesla çizgisinin menzili yoktur, ancak şehirdeki kısa yolculuklar için uygundur.
• 2014: BMW i8 hibrid elektrikli elektrikli otomobilini piyasaya sürdü.
• 2017: Chevrolet Bolt'u serbest bıraktı. Tesla çizgisine rakip olan bir seri ile bir hatchback.
• 2017: Tesla, Model 3'ün üretimine başlıyor ve ilk araçlarını müşterilere sipariş vermek için teslim ediyor. Bu Tesla'nın ilk uygun fiyatlı elektrikli aracı.

Burada belirtilen EV'lere ek olarak, bugün birçok başkaları da var.

Son düşünceler

Elektrikli araçlar çevre dostudur ve çok sessizdir. Ayrıca düşük devirlerde çok fazla tork üretiyorlar. Bu, EV'lerin tipik olarak daha az maliyetli bir bileşen olan bir şanzımana ihtiyaç duymadığı anlamına gelir.

Devir / Dakikalar: Dakikadaki devir sayısı

Tork: Dönme kuvveti

Öte yandan, benzinle çalışan ICE araçları, birçok EV'den daha uzun bir menzile sahiptir. Aküler aynı zamanda bir EV'nin maliyetini de arttırabilir; bu, EV'lerin bir ICE araçtan daha pahalı olma eğiliminde olduğu anlamına gelir (en azından Nissan Leaf gibi araçlardan önce).

Bununla birlikte, EV teknolojisi açıkça gelişmektedir. Teknoloji yaygınlaşmadan önce şarj ağlarında sürekli iyileştirmelere ihtiyaç olacaktır. Federasyon Internationale de l'Automobile (FIA) Formula E yarış serileri gibi daha fazla çaba, EV'lerin yaygın olarak kamu tarafından onaylanmasını sağlamak için gerekli olacaktır.

Bir EV'nin yeteneği hakkında bir fikir edinmek için, bu yılki Formula E şampiyonluğundan bazılarını kontrol etmenizi tavsiye ederim.