Otoyol Sisinden WiMax Kesiliyor

Siste ölümcül tehlikeler var. California'nın kırsal Central Valley'i her kış batıyor, ancak artık bir WiMax ağı, sürücülerin onlardan önündeki şeyleri uyarmalarına ve kazaları önleme konusunda yardımcı olabilir.

2007'de Kasım ayında meydana gelen bir çarpışmadan sonra, iki kişi öldü ve yaklaşık 100 araba harap etti. California Ulaştırma Bakanlığı (Caltrans) bir çözüm geliştirmek için yola çıktı. Sonuç, şu anda 2007 olayının gerçekleştiği yolun gerisinde, Sis Pilotu olarak adlandırılan bir uyarı sistemiydi; bu, sensörlerin ve trafik yavaşlayan sürücülere bir dizi elektronik işaretin yer aldığı anlamına geliyordu. Çoğunlukla tarım arazisi olan bir alanda Otoyol 99 boyunca bulunan bu sistemin bileşenleri, özel bir WiMax ağıyla bağlanıyor.

WiMax üzerindeki dikkatlerin çoğu, lisanslı frekanslar kullanan kamuya açık taşıyıcı ağlara odaklanmış durumda. özel ağlar ve lisanssız spektrum için de kullanılabilir. Caltrans tarafından kullanılan ağ, IEEE 802.11a Wi-Fi sistemleri tarafından kullanılan aynı lisanssız bant üzerinde çalışır ve ulusal olarak konuşlandırılan mobil teknoloji yerine sabit WiMax'a dayanır.

[Ekstra okuma: Medya akışı için en iyi NAS kutuları ve yedekleme]

Her yıl Kasım ve Şubat ayları arasında, Orta Vadi'nin alçak irtifa alanları, vadide yetişen tül sazları için “tül sis” adı verilen kalın bir sisle kaplıdır. En kötüsü, sis etkili görünmeyi sıfıra indirir, bu da sürücülerin otomobillerinin önünde beş metreden daha fazla göremez. (Bu noktada, Kaliforniya Karayolu Devriyesi trafiği durdurur ve gruplar halinde arabalara kılavuzluk eder.) Tule sisi tipik olarak sabah ve akşam saatlerinde görülür, ancak bir sezonda yaklaşık beş gün boyunca, tüm gün kalır, Jose Camarena'ya göre, bir Caltrans kamu bilgi memuru

ABD Otoyol 99, sisli olduğu zamanlar için kötü bir yer. Ama bu, ülkenin en büyük kuzey-güney arterlerinden biri ve aynı zamanda yerel bölgedeki kasabalar ve çiftlikler arasındaki ana yol.

"Açıkçası bir çelişki var. Camarena, yerel sürücülere sadece 100 metre görüş mesafeniz olduğunda saatte 60 ila 80 mil hızla devam edebileceğini düşündüklerinde, "dedi. "Herkes her zaman düşünür, 'Bu bana olmayacak.'"

Hızlı hareket eden sürücüler, trafiğin önlerinde durduğunu göremediğinde, sadece iki araç arasındaki bir kaza, yığının içine doğru kayabilir. Bu nedenle Caltrans, bu koşulların ne zaman olduğunu tespit etmek için bir trafik ve görüş alanı sensörleri ağı kurdu. ICx Technologies'ten Chameleon ITS Ulaştırma Yönetimi Yazılımı, hangi uyarı işaretlerinin belirtilmesi gerektiğini belirlemek için verileri işler. Sis Pilot sistemi, bir kaza, trafiği durdurma ya da önlerindeki yavaşlama nedeniyle yaklaşan sürücüleri söyleyen her çeyrek milde bir işaret var, dedi.

Fog Pilot, 12 mil üzerinde bir deneme uygulamasında kuruldu. Fresno'nun güneyindeki karayolunun gerilmesi. Şimdilik, sensör verileri, mesaj mesajlarını uzaktan kuran insan operatörlerine geliyor. Ama bu bir iki dakika alır ve kaza uyarıları için her saniye sayılır. Deneme sistemi birkaç ay içinde bittiğinde, tam otomatik olacak ve 30 saniye veya daha kısa sürede işaret mesajlarını değiştirebilecek, dedi Camarena dedi.

Sensörleri ve işaretleri birbirine bağlamak için kablolu bir ağ kurmak yerine, Fog Pilot'un inşaatçılar WiMax'ı seçti. Proxim Kablosuz Tsunami MP.11 5054 baz istasyonları ve 5012 abone birimi durum verilerini iletir. Fog Pilot, birbirine yakın olan cihazlar arasında iletişim için bir noktadan çoklu konfigürasyona ve çeyrek mil bağlantılar için noktadan noktaya bir bağlantı kullanır. Projenin kablosuz yüklenicisi Moonblink Communications'ın CEO'su Darrell Alfaro. Alfaro, otoyol ağının ötesindeki verileri İnternet'e göndermek için, bir avuç EV-DO (Evolution-Data Optimized) hücresel radyo kullandığını söyledi.

WiMax, bu tür bir proje için iyi bir protokoldür çünkü birkaç mil mesafeden yüksek bantlı bir sinyal verebilir.

Sensör ağı, Wi-Fi ve kablosuz telefonlar gibi cihazlarla paylaşılan 5.8GHz bandını kullanıyor olsa bile Girişim, ağın zemine kadar alçak olması ve yöneltici bağlantılar kullanması, dar bir radyo "tünel" oluşturması nedeniyle parazitin önemli bir sorun olmadığını söyledi.

Bugün yapılandırıldığı gibi, ağın WiMax'ın sağladığı bant genişliğine ihtiyacı yok. Alfaro dedi. Ancak gelecekte, Caltrans karayolu üzerindeki durumu izlemek için video kameralar kurmayı planlıyor. WiMax ağı bu veri akışlarını ele almaya hazır, dedi.

IDC analisti Abner Germanow, özel, lisanssız ağların WiMax dağıtımlarının sadece küçük bir yüzdesini oluşturduğunu söyledi. Wi-Fi ağlarından gelen girişim bir sorun olabilir. Ancak, Highway 99 gibi birçok Wi-Fi ağının olmadığı yerlerde, gerçekçi bir seçenek, Germanow dedi. Ayrıca, noktadan noktaya kablosuz bağlantılar için, WiMax'ın özel sistemleri yerinden oynatması ve zaman içinde daha büyük bir rol oynaması muhtemel olduğunu söyledi. Standartlar birçok yonga seti ve ekipman tedarikçisinin benzer donanımlar üretebileceği anlamına geliyor.

"Noktadan noktaya ağlarda WiMax'ın yakın dönemdeki gerçekliği, WiMax'ın bu noktadan noktaya ekipmanın maliyetini düşürmemesi gerektiğidir. Uzun vadede verilen sözler, yonga setlerinin hacmi arttıkça… bu dişli üzerindeki fiyatların düşeceğini belirtti. “

Fog Pilot'un test uygulaması beklendiği gibi çalışıyorsa, Caltrans, sensörler ve işaretler oluşturmak istiyor. Central Valley'in diğer birçok tehlikeli bölgesi. Sistem ayrıca başka türdeki koşullara ve bunların neden olabileceği kazalara karşı uyarıda bulunmak için de kullanılabileceğini söyledi.

"Bu bilgiyi ne kadar hızlı çıkarabilirsek, kazanın büyüklüğünü azaltabiliriz" söyledi.