MIT Elektrikli Araba, Performansa Gücü Gaz Modelleri Olabilir

Massachusetts Institute of Technology kampüsünde sade görünümlü bir garajın içinde, lisansüstü Radu Gogoana ve diğer öğrencilerden oluşan takımlar, büyük otomobil üreticilerinin yaptıklarıyla rekabet edebilecek bir proje üzerinde çalışıyorlar.

Takımın amacı, yaklaşık 161 km / s'lik bir hıza, bir aile sedan kapasitesine, yaklaşık 320 kilometrelik bir menzile ve yaklaşık 10 dakikada yeniden şarj edilebilme özelliğine sahip, yalnızca benzinle çalışan benzerlerinin performans yeteneklerine sahip bir elektrikli otomobil inşa etmektir.. 2010'un üçüncü çeyreğinde, bloglarında yer alan projeyi tamamlamayı umuyorlar.

MIT'in Elektrikli Araç Takımı'nın her bir üyesi, elEVen dedikleri projede haftada 100 saat çalışıyorlar. Gogoana bir röportajda şunları söyledi: “Şu anda bizi farklılaştıran şey hızlı şarjı araştırmamızdır. Bugünün elektrikli araçlarının çoğunun şarj edilmesini iki ila 12 saat sürdüğünü ve ticari olarak piyasada bulunan herhangi bir hızlı şarj aracını bilmediğini söyledi.

2010 Mercury Milan Hibritinin gövdesine dayanan bu proje için Gogoana, ekibin A123Systems'den lityum demir-fosfat pilleri kullanmayı planladığını "çünkü çok düşük iç dirence sahip olduklarını ve ayrıca yaklaşık üç yıldır piyasada olduklarını" söyledi. Ekip basın materyalleri, "akülerin elektrokimyasının, diğer tipteki lityum-iyon hücrelerinkinden daha az uçucu olduğunu ve bu akülerin çarpışma emniyetinin yüksek öncelikli olduğu uygulamalarda tercih edilmesini sağladığını" ekledi.

Otomobilin motoru SatCon'dan kontrolör dahil olmak üzere 138 kilogram ağırlığında, yağ soğutmalı, üç fazlı bir AC endüksiyon motorudur. Orijinal olarak 15.000 kg'lık bir elektrikli otobüste kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Yani, 2.000 kg'lık bir arabaya monte edildiğinde, dokuz saniyeden daha kısa sürede sıfırdan 60'a çıkmasına ve 12.000 RPM'de 100 mil hıza ulaşmasına izin vermelidir.

Otomobilin 250 beygir gücüne, 187 kilowatt'a güç sağlamak için elektrik motoru ve benzine benzeyen bir motor vermesi için, ekibin A123 hücrelerinin 7.905'ini içeren bir akü paketini bağlaması gerekiyor. Bu pilleri hızlı bir şekilde şarj etmek için 350 kilowatt'a ihtiyaç duyacaklar. Gogoana, "Bu, 20 konutta bir kerede sigortaları bir defada patlatmaya yetecek kadar güç veriyor. Bu nedenle, bu tür bir güç elde etmek için doğrudan MIT'in santraline bağlanacağız," dedi.

Açıkça, her ev sahibinin erişimi olmayacak. arabalarını şarj etmek için bir elektrik santrali, ama Gogoana araba bir standart çıkış kullanarak gecede şarj edilebilir dedi. Elektrikli araçlar yakalandığında ve daha fazla şarj istasyonunun kurulduğunu umuyorsa, “gaz tankınızı doldurmak kadar kolay” olacak.

“Tavuk veya yumurta senaryosu” gibi bir şey olduğunu ve şarj altyapısı olup olmadığını merak etti. veya hızlı şarj aracı ilk önce yapılmalıdır. “Şu anda bir altyapı kurmak yerine bunu yapabilecek bir araç yapmanın daha kolay olduğunu düşünüyoruz” dedi.

Bazı şirketler ülke çapında şarj istasyonları inşa etmek için çalışıyorlar. Bunlardan biri, ABD'de yaklaşık 40 ChargePoint ağlı şarj istasyonuna sahip olan Coulomb Teknolojileridir. CT1000 ChargePoint, MIT'nin arabasını hızla şarj etmek için yeterli olmayacak şekilde, 1.4 kilowatt veya 12 amperde 120 volt çıkış sağlayabilir. Aslında, MIT'nin arabasını yaklaşık 10 dakika içinde şarj etmek için, takımın 1000 amperde 356 volta ihtiyacı var.

Bu, takımın elektrikli bir araç üzerinde ilk kez çalıştığı değil. 2006 yılında, takım başladığı yıl, 1976 Porsche 914'ü pil gücüyle çalıştırmak için değiştirdiler. Sonuç, 220 voltluk bir çıkışta 8 saatlik şarja ihtiyaç duymadan önce 161 km yol alabilen bir otomobildi. Batarya paketi, 230.4 volt nominal paket gerilimi ve 100 amper saatlik bir kapasite için seri halinde ayarlanmış 18 lityum demir magnezyum-fosfat batarya modülleri içerir. Porsche, Azure Dynamics'den gelen ve 74 beygir gücünün en yüksek gücü ve 12.000 rpm'de en yüksek 161 kph hıza sahip 3 fazlı bir AC endüksiyon motoru kullanıyor. 20 saniyede sıfırdan 60 mil / sa hıza çıkabilir.

Porsche ile mevcut proje arasındaki en büyük farklardan biri, yaklaşık 10 dakika içinde tamamen şarj olma kabiliyetidir. Ekip, akü üzerindeki hızlı şarjların etkisi hakkında araştırma yapmak için mevcut projeyi kullanıyor. Gogoana, "Hızlı şarj etmek pillerden biraz daha zorlaşıyor, ancak bu hücreler beş dakika içinde şarj edildi, bu yüzden onlara fazla sert davranmıyoruz." Dedi.

Gogoana projenin maliyetini işçilik hariç tuttu Yaklaşık 200.000 $ 'da, ancak malzemelerin çoğu bağışlandı ve Elektrikli Araç Takımı ödenmedi. Sadece bataryalar yaklaşık 80.000 $ 'lık bir fiyat etiketi tutuyor, ancak Gogoana daha fazla batarya ve otomobil üretildiğinden maliyetin düşürülmesi gerektiğini belirtti.

7905 batarya dizisini takarken takımın son hedefi otomobilin testini planlıyor. Ağustos ortasına kadar daha küçük bir batarya dizisi ile. Bu testler tamamlandıktan sonra, daha büyük diziyi kurmayı ve hızlı şarj sistemini tamamlamayı içeren aramayı bitirmeyi umuyorlar.

(Boston'daki Justin Meisinger bu rapora katkıda bulundu.)